「imtoken」上汽通用2018款别克昂科威 用实力说话

FlexRide自适应驾驶系统可设定

该变速器结构紧凑，传动高效，9个前进挡的齿比分布绵密合理，整体齿比范围达到宽泛的7.6:1，连同2个超速挡的设置，在高速巡航时能显著降低发动机的转速，改善油耗表现，并专门针对中国用户日常使用的实际需求进行标定。驾驶新昂科威行驶在中国最美高速公路——包茂高速上，2.0T的动力依然充沛，在时速90km/h以内车辆即实现了9挡切换。只是这条高速公路基本无车，以至于连超车的机会都没有，但一不小心就会超速，好吧，还是打开ACC自适应巡航系统吧��28T车型的配置很高，SBZA侧盲区预警、RCTA泊车预警、LCA车道变更辅助等eProtect智能安全科技配置都有装备。

此外，28T车型氛围灯从Ice Blue

飞机降落在桂林机场，

更值得我们去发现。

对于购买这个级别的人来说，

前后180mm滑动的经典设计

8英寸高清行车电脑操作简单。

“桂林山水甲天下”，

新昂科威的静谧性很好，这得益于别克专利Quiet-Tuning静音科技和领先的制造工艺，加上ANC主动降噪科技，在一路畅行的高速公路上，我们欣赏着起伏的山峦，这段最美高速的旅程变得相当惬意而舒适。

别克家族的动力系统大家也很熟悉，在28T车型之外，还有更为经济实用的20T车型，1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机与7挡DCG智能双离合变速器，依旧是一个很好的选择，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，综合工况油耗低至6.6L/100km。

车内的储物空间足够多，

座椅舒适度也很适中，

标准、旅行、运动和越野四种模式。

且新昂科威可实现后排座椅4/6分割；

则使后备厢空间更加灵活多变，

升级为Moonwhite月光白，

2017年末，

棕色真皮座椅加上黑色木纹装饰，

也完全符合北美的安全标准。

使得内饰看起来豪华依旧，

带有CDC主动式悬架的FlexRide自适应驾驶系统

并能实现后轴左右轮扭矩0-100%的连续分配，

尽管十里画廊风景秀丽，

SUV近几年一直是市场大热，而中型SUV更是主力战场，良好的视野、宽大的空间、足够充沛的动力，都让这个级别的车成为家庭首选或是换车的选择。昂科威自2014年上市以来市场表现也一直不错，此次改款，虽没有大刀阔斧的改变，但却实在地将别克最新动力科技及智能科技进行升级，让这位实力派选手又多了几项“功夫”。简而言之，2018款昂科威在外形上略有改变，更重要的是它全面搭载了9挡Hydra-Matic智能变速器，升级了新一代别克eConnect智能互联科技以及eProtect智能安全科技。

再来说说新昂科威的最大亮点，我们所试驾的车型为28T高配车型，搭载2.0T SIDI涡轮增压发动机，最大功率191kW，最大扭矩增至400Nm。它也是继全新一代君威、2018款新君越之后，引入别克eMotion智能驱动科技的车型——即搭载9挡Hydra-Matic智能变速器，它应用了超过60项通用专利技术，包括全新设计的液力变扭器、启停液压蓄能器、外置TCM控制模块以及令其拥有与6AT相当的紧凑体积的同轴设计等等。

但升级后的别克新昂科威

新昂科威还提供同级的